高速铁路投入运营以后不能减少普通列车的班次
随着动车组技术的引进、京津城际列车的开通、武广高铁投入运营、京沪高铁即将建成等，中国铁路客运将进入了高铁时代。高铁的快速发展，大大地缩短了国内各地区的距离，高铁因其快速、舒适，受到了部分乘客的拥护和支持。但是，高铁与高票价也是相伴相随的，因为高铁的快速发展，普通客车的数量势必会减少，因此，铁路部门在高铁开通以后，就停开了部分低价位普通列车的班次，这种现象，客观上影响了很大一部分低收入群体的切身利益，加重了经济尚不富裕的农民工、退休人员以及在校大学生的经济负担，引起了社会的强烈反响。我们为农民工兄弟算了一笔帐：在外打工一年，累死累活，每月挣不到2000元，除去吃用，能积赚下的仅10000块左右，从广州到武汉来回高铁路费就将近1500元，再加上转车费用，没有2000是不能到家的，也就是说，乘高铁的农民工兄弟，至少要白干两个月，农民工不赶时间，也不缺时间，缺的就是钱。由于珠三角、长三角和北京等地区都是中国农民工集中流入区域，同时也是全国高校的集中区域，随着沪宁、宁杭城际和京沪高铁的建成，还将有一大批沿线的普通客车停车，受到影响的农民工和大学生还将持续增多。因此，我们强烈呼吁：高铁时代更好关心经济并不富裕阶层的利益，高铁运营以后，普通列车的班次也一定不能减少。
第一、中央应当及时出台政策，明确规定：普通旅客列车的数量和班次必须要保持2007年水平。高铁、城际铁路开通以后，铁路部门不得随意减少低价位普通列车的数量和班次，这是一项惠及民生的政治任务，不能被铁路部门的经济利益所左右。
第二、高铁和城际列车的票价确定应当征求全民的意见。由于我国铁路客运并没有打破垄断格局，因此，不能用市场调节的办法来确定高铁、城际铁路的票价。高铁、城际列车客运票价确定，应当通过物价主管部门主持定价听证会形式来确定票价。既要保证高铁、城际列车客运票价的合理性，更要兼顾大多数经济并不富裕的农民工、退休人员和在校大学生的实际负担能力。同时还要明确规定高铁和城际列车同样实行普通列车对特殊人群的优惠政策，严禁铁路部门为了自身利益限制残疾人、军人、在校大学生乘车的优惠政策权利使用，违者，物价部门将给予其严厉的处罚。（市委会机关）