【“双庆”活动优秀征文】探 亲 之 路学习动态

探 亲 之 路

张毅民

记得我在初中时学过一篇鲁迅先生的关于路的文章，其中的“世上原本没有路，走得人多了就变成了路”成了很多人的座右铭。这句再普通不过的大实话，在当今的社会形势下，也有了更深广的含义。党的十一届三中全会以后，举国上下流传着这样一句话。叫“摸着石头过河”，这句话无疑在提示人们，当代的决策者要下决心，做前人没有做过的事，走前人没有走过的路。贫穷不是社会主义，发展才是硬道理，改革开放是必然的选择。到七十年代末八十年代初，百姓中又流传着一句话：“要想富，先修路”。只有修好路才能带动地区经济的发展，只有道路通，才能百业兴。几十年的改革开放已经验证了这个说法的正确性。路不仅是一个国家经济和社会发展的大动脉，也是一个国家文明的标志。

我是五十年代后期从鲁西北的一个小村庄被历史的大潮推到江南历史文化名城常州市的。50多年过去了，我已经是两鬓霜花，儿孙满堂了。我在常州扎下了根，可山东毕竟是生我养我的地方，是亲人们生活、劳动和创业的场所，又是考妣的九泉安息之地。游子的眷恋之情难以割舍，每隔几年总要回家看看。我所经历的探亲之路，就是人们再熟悉不过的京沪铁路。该条铁路全程1463公里，从戚墅堰到我老家是991公里，占近70％。50多年的探亲经历，我见证它的发展变化。其实京沪铁路是由三段一桥构成的，即1900年建成京（北京）津（天津）段；1912年同时建成津（天津）浦（浦口）段（浦口现为南京北）和沪（上海）宁（南京）段（当时南京站设在下关，现在的南京站是原来和平们站改扩建成的）；到1968年南京长江大桥建成通车，上海与北京直接连通后才正式命名为京沪铁路。1968年前的进京列车是从下关码头用轮船摆渡过江的。

我国在1988年基本上结束了蒸汽机车时代，而京沪线早已率先实现了内燃化，2006年6月20日开始转向电气化，现在正朝着全面电气化迈进。列车速度更是加快得惊人，五十年代普通快车的速度一般每小时只有40公里左右，现在已达到180公里以上。从最新的运行图上看，上海到北京的D302次列车，全程运行时间已不到10小时。回忆起五十多年前，我们六个青年伙伴在济南首次坐火车南下到浦口，下车后又坐轮渡过江，在下关再换乘到戚墅堰的火车，前后共折腾了一天多时间，而现在从常州到济南，普通快车只要9个半小时。一想到京沪高速铁路，将于2011年通车，心里就别提多高兴了。从北京到上海只用4个小时！它一头连着首都-北京，另一头连着国际大都市-上海。全世界有多少双眼睛在看着中国的速度。

从火车站到我老家还有30多华里的乡间土路，这是村子通往县城最近的路，但必须经过荒凉的平陵大洼。我第一次走这条路是在六十五年前上初小的时候。一天跟着大人们进县城赶集，那是日本人占领时期，这群强盗在这条路的中间修了一座炮楼，周边挖有一仗多深的界沟，沟上架一座吊桥，来往的行人要先被搜身检查，确认是“良民”后才放下吊桥让你通过。小日本鬼子终于投降了，可紧接着又闹起了“小组子（国民党的残兵游勇，又称还乡团）”，这帮家伙杀人放火，无恶不作，到处设立关卡劫道，抢掠百姓钱物，大白天在这段路上走也是提心吊胆的。解放了，乡亲们才真正过上了安定祥和的好日子，我才有机会赴省城济南去读书，每年寒暑假回家也是走的这段路，但大多是步行，如果能坐上小毛驴拉的板车就算是享受了。随着社会经济的迅速发展，这里也与全国一样发生了根本性的变化，特别是改革开放30年的变化之大，让人惊叹不已，用“地覆天翻”四个字来形容一点也不为过。

改革开放后交通的发展真是一年一个样，十年大变样，年年都有新亮点。如果不是亲眼所见，我根本就不敢相信这是真的。今年二月我从宝岛台湾观光回来，稍作休整后又乘上北去的列车，踏上了探亲之路。到了目的地出了站，简直找不到北了。去年国庆时，小妹一家五口驾着自家车，早上六点从此路口上高速出发，途经济南、泰安、临沂、新沂、淮安、扬州，过润阳长江大桥转沪宁高速，在横山桥道口下，到戚墅堰是当天下午4点刚出头。近千公里的路程，包括路上的吃饭、休息只用了十来个小时。就在老家村东的京沪高速铁路的柱墩一桩桩如雨后春笋般拔地的时候，我又听说德州要建飞机场，场址初步选定平陵大洼。在我有生之年如能建成，我一定会争取乘首航飞机探亲，但愿美梦成真。

                                      2009.9